第219章 肯定
肯德里克在法国站周六排位赛中首度进入排位赛q3，这同时也是摩纳哥小将在连续多场比赛进入到排位赛q2之中。丹尼尔和斯图尔特对于肯德里克的表现大为赞赏，摩纳哥小将在“半主场”作战的环境下，能够保持良好的心态十分关键。
斯图尔特表示：“我替肯德里克感到高兴，他物尽其用地将锐进赛车发挥到了最好，甚至超出了这台赛车的极限。这就是一位顶级车手的表现。”丹尼尔说：“我在比赛直播中看到了锐进车队经理有多高兴，获得第八名的战绩确实让人感到骄傲，锐进能够在这站比赛中收入大量积分。”
保罗里卡德赛道的维修通道布局较为诡异，因此遭到了车队车手的集体抱怨。在周五一练结束后，国际汽联宣布将维修通道的限速从常规的80km/h下调至60km/h，旨在保护赛车在进入维修站减速弯时不会失控冲向冰城车队的车房，但冰城领队仍然表示了自己的担忧。
“之前在加拿大比赛中，因为维修通道过于潮湿，三台赛车在进站时失控而导致了多名技师受伤的惨案。明天的比赛也是雨地中进行，维修通道的减速弯布局确实有一些让人恐慌。但我相信他们会处理这个问题，同时维修通道出口布局也确实存在一些隐患。”
波特车手伊斯特尔在排位赛q3时失控撞墙，又一次毁灭了波特赛车在排位赛中争取佳绩的机会。对于这起事故，伊斯特尔除了对于自己的恼怒之外，还表示自己未能理解类似的失控为何发生。迪亚高在周五一练失控撞车后也给出了类似的说法，而迪亚高的解释是风力因素导致了赛车转向过度。
“我并不知道这起事故是如何发生的。我和上一圈采用了相同的刹车点，相同的进弯速度，但是出于种种原因，赛车的尾部抓地丧失，突然的转向过度令我的鼻锥扎进了缓冲护墙之中。倘若我还可以倒车的话，我一定会重新回到维修站里换上鼻翼继续作战的。”
莱森车队在本站比赛让特斯洛克采用了一套低阻版套件征战保罗里卡德，这是由于引擎缺乏动力导致莱森赛车在直线上大量损失时间，他们只能通过降低赛车阻力的方式弥补这一劣势。但车队经理在赛后表示，这次的尝试并未成功。
“我们在这里拿出了一套低阻版本的套件，但仍然在直线上输给对手整整0.7秒。我们两位车手的表现都很出色，能够在排位赛中拿下第四和第五已经是我们的好成绩。冰城是这场比赛的大热门，他们的赛车非常适应这款轮胎，而我们还有机会和东生一较高下。”
雪铁赛车在法国站取得了最差的排位赛战绩，阿泰尔和德拉克罗分列第16和17位起步。雪铁目前仍然租用森田位于德国的风洞研发赛车空力，但车队仍然无法在这一高尖端设备中，找出赛车的问题所在。
“我们只知道自己赛车的空力出了问题，但是始终无法在风洞中找出这一问题的具体原因。这和风洞无关，这只是我们的赛车设计的弱点隐藏在了测试数据之下。其他车队都步入了赛车温故升级的快速通道中，而我们还在纠结于寻找和解决赛车自身存在的问题。”
雪铁车队对车手阿泰尔下赛季继续留下为车队效力表示“乐观”，但他们也明白，下赛季必须有一个大幅提升来说服阿泰尔做出这个决定。
当被问及是否希望阿泰尔继续留在f1时，雪铁首席执行官表示:“阿泰尔在雪铁车队非常开心。他还没有做出决定。我们和他的关系很好，他和我们在一起已经有很长一段时间了。”
“但这最终取决于我们比赛的质量以及我们的赛车是如何进步的。我很乐观的认为阿泰尔会留在这里，只要他觉得我们可以向前迈进一步，如果我们取得足够大的进步，我认为他就会继续留着。”他补充道。
在刚结束的法国大奖赛排位赛中，雪铁车队的阿泰尔最终排名第16位，在排位赛首节即被淘汰。当被问到在排位赛q1中被淘汰的感觉如何时，阿泰尔表示：“没什么，这很正常。”
“整个周五我们可以说是很好，然后最后一圈相当好，但是我们从来不知道其他车队有多快。但是排位赛中我们遇到了这些困难。”阿泰尔补充道。
此外，阿泰尔认为，天气会让这场比赛精彩很多，“天气可能会在比赛中扮演最重要的角色。如果天气有变化的话，那么这将很可能成为一场更为混乱的比赛。不然这场比赛可能依旧无聊。”
锐进新秀肯德里克在法国大奖赛的排位赛里闯入前十名，把个人近期的神勇状态归功于赛车连续有效升级的必然结果。
今年第一次参加f1的肯德里克虽然只经历了七场比赛，但是过去的比赛里，他三次拿到积分。本周末的法国大奖赛前，他曾多次排位赛都代表锐进闯入了q2。来到保罗-里卡德赛道，他的良好状态依然延续，并且一举跻身q3。
“首先，基本上进入q3已经不可思议了，”肯德里克表示，“特别是经过昨天那样灾难性的周五之后，我们没指望能进入q2，赛车很难驾驶，但是车队完成了不可思议的工作。”
“从周五到周六的反弹相当疯狂。昨天我跟工程师们留到很晚，想搞明白问题是什么以及我们要怎么做才能让赛车好的表现力。他们完美地做到了我提出的事情。这是我们今天表现那么好的原因。”肯德里克补充道。
当被问及有没有可能获得更好的发车位时，肯德里克说，“我不认为我可以跑得更快，哪怕从驾驶的角度说跑出非常好的一圈，但是我认为赛道的状况其实变糟了。”
锐进车队领队他对于下赛季目前效力于他们的年轻车手肯德里克离开他们加盟东生并不担心。
斯图尔特表示：“我替肯德里克感到高兴，他物尽其用地将锐进赛车发挥到了最好，甚至超出了这台赛车的极限。这就是一位顶级车手的表现。”丹尼尔说：“我在比赛直播中看到了锐进车队经理有多高兴，获得第八名的战绩确实让人感到骄傲，锐进能够在这站比赛中收入大量积分。”
保罗里卡德赛道的维修通道布局较为诡异，因此遭到了车队车手的集体抱怨。在周五一练结束后，国际汽联宣布将维修通道的限速从常规的80km/h下调至60km/h，旨在保护赛车在进入维修站减速弯时不会失控冲向冰城车队的车房，但冰城领队仍然表示了自己的担忧。
“之前在加拿大比赛中，因为维修通道过于潮湿，三台赛车在进站时失控而导致了多名技师受伤的惨案。明天的比赛也是雨地中进行，维修通道的减速弯布局确实有一些让人恐慌。但我相信他们会处理这个问题，同时维修通道出口布局也确实存在一些隐患。”
波特车手伊斯特尔在排位赛q3时失控撞墙，又一次毁灭了波特赛车在排位赛中争取佳绩的机会。对于这起事故，伊斯特尔除了对于自己的恼怒之外，还表示自己未能理解类似的失控为何发生。迪亚高在周五一练失控撞车后也给出了类似的说法，而迪亚高的解释是风力因素导致了赛车转向过度。
“我并不知道这起事故是如何发生的。我和上一圈采用了相同的刹车点，相同的进弯速度，但是出于种种原因，赛车的尾部抓地丧失，突然的转向过度令我的鼻锥扎进了缓冲护墙之中。倘若我还可以倒车的话，我一定会重新回到维修站里换上鼻翼继续作战的。”
莱森车队在本站比赛让特斯洛克采用了一套低阻版套件征战保罗里卡德，这是由于引擎缺乏动力导致莱森赛车在直线上大量损失时间，他们只能通过降低赛车阻力的方式弥补这一劣势。但车队经理在赛后表示，这次的尝试并未成功。
“我们在这里拿出了一套低阻版本的套件，但仍然在直线上输给对手整整0.7秒。我们两位车手的表现都很出色，能够在排位赛中拿下第四和第五已经是我们的好成绩。冰城是这场比赛的大热门，他们的赛车非常适应这款轮胎，而我们还有机会和东生一较高下。”
雪铁赛车在法国站取得了最差的排位赛战绩，阿泰尔和德拉克罗分列第16和17位起步。雪铁目前仍然租用森田位于德国的风洞研发赛车空力，但车队仍然无法在这一高尖端设备中，找出赛车的问题所在。
“我们只知道自己赛车的空力出了问题，但是始终无法在风洞中找出这一问题的具体原因。这和风洞无关，这只是我们的赛车设计的弱点隐藏在了测试数据之下。其他车队都步入了赛车温故升级的快速通道中，而我们还在纠结于寻找和解决赛车自身存在的问题。”
雪铁车队对车手阿泰尔下赛季继续留下为车队效力表示“乐观”，但他们也明白，下赛季必须有一个大幅提升来说服阿泰尔做出这个决定。
当被问及是否希望阿泰尔继续留在f1时，雪铁首席执行官表示:“阿泰尔在雪铁车队非常开心。他还没有做出决定。我们和他的关系很好，他和我们在一起已经有很长一段时间了。”
“但这最终取决于我们比赛的质量以及我们的赛车是如何进步的。我很乐观的认为阿泰尔会留在这里，只要他觉得我们可以向前迈进一步，如果我们取得足够大的进步，我认为他就会继续留着。”他补充道。
在刚结束的法国大奖赛排位赛中，雪铁车队的阿泰尔最终排名第16位，在排位赛首节即被淘汰。当被问到在排位赛q1中被淘汰的感觉如何时，阿泰尔表示：“没什么，这很正常。”
“整个周五我们可以说是很好，然后最后一圈相当好，但是我们从来不知道其他车队有多快。但是排位赛中我们遇到了这些困难。”阿泰尔补充道。
此外，阿泰尔认为，天气会让这场比赛精彩很多，“天气可能会在比赛中扮演最重要的角色。如果天气有变化的话，那么这将很可能成为一场更为混乱的比赛。不然这场比赛可能依旧无聊。”
锐进新秀肯德里克在法国大奖赛的排位赛里闯入前十名，把个人近期的神勇状态归功于赛车连续有效升级的必然结果。
今年第一次参加f1的肯德里克虽然只经历了七场比赛，但是过去的比赛里，他三次拿到积分。本周末的法国大奖赛前，他曾多次排位赛都代表锐进闯入了q2。来到保罗-里卡德赛道，他的良好状态依然延续，并且一举跻身q3。
“首先，基本上进入q3已经不可思议了，”肯德里克表示，“特别是经过昨天那样灾难性的周五之后，我们没指望能进入q2，赛车很难驾驶，但是车队完成了不可思议的工作。”
“从周五到周六的反弹相当疯狂。昨天我跟工程师们留到很晚，想搞明白问题是什么以及我们要怎么做才能让赛车好的表现力。他们完美地做到了我提出的事情。这是我们今天表现那么好的原因。”肯德里克补充道。
当被问及有没有可能获得更好的发车位时，肯德里克说，“我不认为我可以跑得更快，哪怕从驾驶的角度说跑出非常好的一圈，但是我认为赛道的状况其实变糟了。”
锐进车队领队他对于下赛季目前效力于他们的年轻车手肯德里克离开他们加盟东生并不担心。