第229章 福地
“红牛环”赛道毫无疑问是冰城的福地，自这条赛道重返f1赛历以来，冠军全部被冰城车手获得，上个赛季在这里夺冠的就是西维尔。冰城在今年摩纳哥大奖赛和加拿大大奖赛期间经历了一个短暂的低谷期，但是在上一站法国大奖赛中对赛车完成升级之后迅速找回了竞争力，本站比赛他们继续对赛车的侧箱和尾翼进行了升级，这使得他们的速度继续提升，西维尔今日的杆位成绩再次刷新了赛道的最快单圈纪录，而包揽头排也让他们占据了非常有利的夺冠位置，两位冰城车手头排起步，也是对两人发车技术的一次考验，西维尔如果能够在进入一号弯之前压制住自己的队友，他很有机会在本站比赛中完成卫冕。
东生这站比赛也并非没有机会，丹尼尔在三练中拿下最快单圈，q3中一度占据第二名的位置，直到最后时刻才被斯图尔特超越，目前冰城的速度依然占据优势，但是优势并没有上一站比赛那么明显，留给东生的机会并非绝对渺茫。不过丹尼尔因为在第二节排位赛中阻挡巴克斯特被罚退三位发车，使得他们的情况变得不大乐观。丹尼尔最近一段时间的运气可谓糟糕透顶，上一站比赛他从第二排起步，结果发车之后不久就与西维尔发生擦挂，不仅使得自己的赛车受损，还遭到了赛会5秒的罚时，非常得不偿失。
莱森车队的表现从排位赛的情况来看，目前莱森的绝对速度相比冰城和东生依然有一定差距，而“红牛环”赛道本身就是一条高速赛道，因此他们在这里争冠的机会比较渺茫，不过如果发挥稳定还是有机会竞争一个领奖台的位置。
除了这三大车队之外，波特本周末的表现一直出色，伊斯特尔和韦斯利有机会在本站比赛中带回不错的积分，而之前连续遭遇退赛危机的雪铁恐怕很难有机会走出低迷，阿泰尔今日止步q2，而且赛车有些受损，周日正赛如果能够获得积分已经算是圆满完成任务。
莱森车队在主场奥地利大奖赛排位赛中表现一般。特斯洛克与弗吉尔仅列第五、第七位，分别落后杆位得主西维尔0.710和0.866秒。但排位赛后莱森队内的出场顺序却引起了两位车手之间的一些小摩擦。
由于红牛环赛道拥有三条大直道，在冲刺圈中贴近身前的车手可以通过“吸尾流”在圈速上迎来提高。因此部分车队过去曾在奥地利赛道安排队友之间吸尾流。但由于莱森车队的出场安排，弗吉尔在q3的三次冲刺圈中始终排在维斯塔潘身前。这意味着特斯洛克能够在冲刺圈中受益与队友的尾流。
弗吉尔一度故意减速希望特斯洛克能够领先，而后者的比赛工程师也命令特斯洛克超越队友，但特斯洛克在无线电中表示“我不会超过他的，这是队内的纪律。”
排位赛结束后，弗吉尔抱怨自己的队友并未能够允许自己“吸尾流”，对车队将自己的出场顺序排在队友之前感到不公。“说实话我不是很开心。我每一次都给身后的车手提供了吸尾流的机会。我们今天做了三个冲刺圈，如果我能够有一次（排位特斯洛克身后）的机会，那才是公平的。我们应该在安排上更公平一点的。”
但在被问到这一安排时，特斯洛克坦言车队每周轮换“后出场优势”，本场比赛正好轮到弗吉尔率先出场。
车队领队同意了特斯洛克的看法，表示这仅仅是车队的常规安排。
“我们的规矩很简单，就是轮流率先出场。所以每一场比赛都会交换顺序，因为这才是最公平的方法。上一场比赛是特斯洛克在先，本场比赛刚好轮到弗吉尔先出场。我们队内尽可能保持公平，甚至连车队会议都定下了轮流先说话的规矩。而且其实我认为第五和第七的成绩差不多就是本周末我们速度的真实体现。”领队说道。
在刚刚结束的2102赛季f1奥地利大奖赛的排位赛中，冰城车队的西维尔拿下了杆位并创造了赛道的最快单圈纪录，队友斯图尔特获得第二位，帮助车队包揽了头排的发车位置。赛后西维尔表示冰城赛车整个周末一直都在进步，他非常渴望能够在本周末的比赛中赢得胜利。
奥地利站可谓是冰城车队的福地，在去年的奥地利大奖赛中，西维尔就完成了杆位+冠军的包揽。今年回到这里，这位之前几站比赛一直有些不顺的西维尔拥有一个相当不错的开局，他在q3中连续跑出完美单圈，最终刷新了赛道纪录，连续两年拿下本站比赛的杆位。
冰城继上一站比赛对赛车完成升级之后，本站比赛又对赛车的侧箱和尾翼进行了升级，在西维尔看来，这使得赛车的竞争力越来越强大，而现在他最渴望的就是能够带回一场久违的胜利：“整个周末我们都在不断取得进步，我们迎来了赛车升级，今天我们一直在努力调试赛车的平衡，最终取得了成功。我知道在最后一个飞驰圈我还能快0.1秒左右，显然这是我需要的。赛车的感觉真的很好，正赛中我只希望自己有一个好的起步。我比其他任何人都渴望获胜，因此我真的会拼尽全力去争取。”
上一站比赛夺冠的斯图尔特在之前的练习赛中发挥出色，今日q1和q2他也领先于自己的队友，但是在关键的q3他却出现了失误，不仅没有撼动队友的领先位置，还险些被东生的丹尼尔抢走第二名。赛后斯图尔特承认自己今日的发挥不够理想：“我在比赛中出现了一些错误，不过第二名的位置不算太糟糕，西维尔跑出了梦幻的一圈，我对于第二个飞驰圈感到很满意，不过还是无法排到西维尔的前面，但是对于车队而言，这是一个非常不错的成绩。”
东生这站比赛也并非没有机会，丹尼尔在三练中拿下最快单圈，q3中一度占据第二名的位置，直到最后时刻才被斯图尔特超越，目前冰城的速度依然占据优势，但是优势并没有上一站比赛那么明显，留给东生的机会并非绝对渺茫。不过丹尼尔因为在第二节排位赛中阻挡巴克斯特被罚退三位发车，使得他们的情况变得不大乐观。丹尼尔最近一段时间的运气可谓糟糕透顶，上一站比赛他从第二排起步，结果发车之后不久就与西维尔发生擦挂，不仅使得自己的赛车受损，还遭到了赛会5秒的罚时，非常得不偿失。
莱森车队的表现从排位赛的情况来看，目前莱森的绝对速度相比冰城和东生依然有一定差距，而“红牛环”赛道本身就是一条高速赛道，因此他们在这里争冠的机会比较渺茫，不过如果发挥稳定还是有机会竞争一个领奖台的位置。
除了这三大车队之外，波特本周末的表现一直出色，伊斯特尔和韦斯利有机会在本站比赛中带回不错的积分，而之前连续遭遇退赛危机的雪铁恐怕很难有机会走出低迷，阿泰尔今日止步q2，而且赛车有些受损，周日正赛如果能够获得积分已经算是圆满完成任务。
莱森车队在主场奥地利大奖赛排位赛中表现一般。特斯洛克与弗吉尔仅列第五、第七位，分别落后杆位得主西维尔0.710和0.866秒。但排位赛后莱森队内的出场顺序却引起了两位车手之间的一些小摩擦。
由于红牛环赛道拥有三条大直道，在冲刺圈中贴近身前的车手可以通过“吸尾流”在圈速上迎来提高。因此部分车队过去曾在奥地利赛道安排队友之间吸尾流。但由于莱森车队的出场安排，弗吉尔在q3的三次冲刺圈中始终排在维斯塔潘身前。这意味着特斯洛克能够在冲刺圈中受益与队友的尾流。
弗吉尔一度故意减速希望特斯洛克能够领先，而后者的比赛工程师也命令特斯洛克超越队友，但特斯洛克在无线电中表示“我不会超过他的，这是队内的纪律。”
排位赛结束后，弗吉尔抱怨自己的队友并未能够允许自己“吸尾流”，对车队将自己的出场顺序排在队友之前感到不公。“说实话我不是很开心。我每一次都给身后的车手提供了吸尾流的机会。我们今天做了三个冲刺圈，如果我能够有一次（排位特斯洛克身后）的机会，那才是公平的。我们应该在安排上更公平一点的。”
但在被问到这一安排时，特斯洛克坦言车队每周轮换“后出场优势”，本场比赛正好轮到弗吉尔率先出场。
车队领队同意了特斯洛克的看法，表示这仅仅是车队的常规安排。
“我们的规矩很简单，就是轮流率先出场。所以每一场比赛都会交换顺序，因为这才是最公平的方法。上一场比赛是特斯洛克在先，本场比赛刚好轮到弗吉尔先出场。我们队内尽可能保持公平，甚至连车队会议都定下了轮流先说话的规矩。而且其实我认为第五和第七的成绩差不多就是本周末我们速度的真实体现。”领队说道。
在刚刚结束的2102赛季f1奥地利大奖赛的排位赛中，冰城车队的西维尔拿下了杆位并创造了赛道的最快单圈纪录，队友斯图尔特获得第二位，帮助车队包揽了头排的发车位置。赛后西维尔表示冰城赛车整个周末一直都在进步，他非常渴望能够在本周末的比赛中赢得胜利。
奥地利站可谓是冰城车队的福地，在去年的奥地利大奖赛中，西维尔就完成了杆位+冠军的包揽。今年回到这里，这位之前几站比赛一直有些不顺的西维尔拥有一个相当不错的开局，他在q3中连续跑出完美单圈，最终刷新了赛道纪录，连续两年拿下本站比赛的杆位。
冰城继上一站比赛对赛车完成升级之后，本站比赛又对赛车的侧箱和尾翼进行了升级，在西维尔看来，这使得赛车的竞争力越来越强大，而现在他最渴望的就是能够带回一场久违的胜利：“整个周末我们都在不断取得进步，我们迎来了赛车升级，今天我们一直在努力调试赛车的平衡，最终取得了成功。我知道在最后一个飞驰圈我还能快0.1秒左右，显然这是我需要的。赛车的感觉真的很好，正赛中我只希望自己有一个好的起步。我比其他任何人都渴望获胜，因此我真的会拼尽全力去争取。”
上一站比赛夺冠的斯图尔特在之前的练习赛中发挥出色，今日q1和q2他也领先于自己的队友，但是在关键的q3他却出现了失误，不仅没有撼动队友的领先位置，还险些被东生的丹尼尔抢走第二名。赛后斯图尔特承认自己今日的发挥不够理想：“我在比赛中出现了一些错误，不过第二名的位置不算太糟糕，西维尔跑出了梦幻的一圈，我对于第二个飞驰圈感到很满意，不过还是无法排到西维尔的前面，但是对于车队而言，这是一个非常不错的成绩。”