第233章 双退
当斯图尔特进站之后，特斯洛克就占据了榜首位置，比赛最后时刻他面临身后车手的追赶，他的赛车轮胎磨损得非常严重，已经有明显的起泡现象，但是他还是努力坚持了下来，最终率先冲过终点，拿下了自己本赛季首个分站冠军。
赛后特斯洛克对于胜利感到欣喜若狂，他还没有出赛车的时候，电台中就传来他开怀大笑的声音。赛后特斯洛克表示：“获胜的感觉真的太美妙了，今天的比赛很难管理轮胎，比赛最后时刻我的轮胎出现了许多气泡问题，但我成功的坚持住了。能在红牛环赢得比赛，尤其是有这么多车迷在这里，这感觉真是太美妙了。今天对于我而言是非常美好的一天，我希望我们能继续这样追击。”
特斯洛克承认张悦的追赶让自己感到很大的压力：“当时的情况要比看起来更艰难，我必须要完全利用我的轮胎，我知道张悦每一圈都要比我快0.3-0.4秒，能够坚持下来并不容易。我只是竭尽全力做到最好，比赛并不完全处于我们的掌控中，不过我充分发挥出来了赛车的潜力，对于我们来说这是令人难以置信的周末。”
相比之下，弗吉尔度过了非常郁闷的一个周末，在排位赛结束之后他就抱怨队友没有帮助自己，而今日他本来有不错的机会竞争一个领奖台位置，但是最终却遗憾退赛：“比赛开局阶段我和桑塔克的争夺非常有意思，赛车的速度不错，但是轮胎的情况比较负责，尤其是随着比赛的深入，想要管理好轮胎成为非常困难的任务。我不知道赛车到底是哪里出现了问题，但是意外突然就发生了，毫无疑问这是一个令人失望的周末，因为我们原本有机会获得更多的积分。”
本周末举行的奥地利站比赛中，莱森车手特斯洛克通过虚拟安全车下的一次进站超越了斯图尔特上升至领跑席位，随后特斯洛克将他的软胎呵护了近70圈后顺利夺冠。莱森车队经理对于这次进站策略的随机应变给出了极高的评价，并表扬了特斯洛克的省胎功力。
“轮胎剥离的情况是我们赛前无法预料到的，因为今天的气温比前两日都高。由于赛车在最后两个弯角的巨大负载，赛车的轮胎磨损情况非常严重。特斯洛克今天的驾驶十分聪明，他在很多地方都故意收油驾驶来保护轮胎，这是非常成熟的驾驶技巧。我们车队最终可以实现这一成绩简直是难以置信，车队的策略师和特斯洛克的不断沟通才达成对于轮胎的完美保护。”
莱森车队两位车手一度在比赛中包揽前列，但由于弗吉尔在比赛后半程的退赛，特斯洛克也因此进入了更加保守的引擎模式。为了降低特斯洛克的引擎温度，特斯洛克在最后五圈比赛中被张悦追至身后2秒，但还是坚守住了自己的席位。
“我们在比赛后四分之一的过程中大大降低了特斯洛克的引擎输出模式。弗吉尔的退赛似乎是由于尾部排气管长时间地向车体喷射热气流所导致的，我们不敢确定这个问题是不是和特斯洛克在周五练习赛中遇到的情况相似，好在我们顺利地让特斯洛克的赛车坚持到了最后。”
斯图尔特和西维尔在周日奥地利站中双双遭遇退赛，这也是冰城车队近两年来的首次双退惨案。对此，斯图尔特督促车队必须找到“坚不可摧”的技战术体系保证车队不会再出现类似的失误和事故。
“赛车的状况很好，我们确信它是赛道上最快的。但是我们不能接受像今天这样地损失积分。我们必须保证这台赛车能够舒服地领跑比赛，在策略方面也不犯下错误。今天对于车队而言是非常不幸的，在这么多年坚不可摧的可靠性之后，我们终于经历了一个最为黑暗的周末。”
冰城车队经理也认同斯图尔特的观点，奥地利人表示这会是冰城近年来最为痛苦的一个周末。同时他还解释了vsc下为何没有让斯图尔特进站的原因，车队原本有至少半圈的时间应对这样的策略变化，但最终冰城还是决定让斯图尔特留在赛道上。
“事情发生时，我们冰城赛车正在场上位居一二。随后我们意外地发现，是西维尔的赛车停在了赛道上引发了虚拟安全车。在这种情况下，80%的概率是一定要进站的，但是我们考虑到身后的莱森和东生都有两台赛车，如果他们让自己的其中一辆赛车留在赛道上，那么我们的策略就会处于被动。我们被这些繁杂的问题分散了注意力，最终没有像对手一样灵活应变。”
奥地利站发车阶段，桑塔克发挥出了极软胎的速度优势，一度处于前列。随着第一圈比赛接连三次的失误，他在比赛的后半圈已经沦为了特斯洛克的猎物，在七号弯被特斯洛克追上。但由于桑塔克对于线路的防守，特斯洛克的前轮稍稍蹭到了桑塔克的后轮，两台赛车均惊险地避免了更加严重事故的发生。
“第一圈的事故很多，我因为特斯洛克的碰撞而出现了些许侧滑。由于西维尔的六号弯干扰到了我的线路，因此我在随后七号弯占据了外线，特斯洛克在内线稍稍碰到了我一下，然后我丢失了我的位置。我们各自都尽力躲避了事故，所以对我而言这起事故对双方而言都是公平的。”
萨尔瓦多车手阿艾凡在比赛中取得第13名，但由于在最后阶段忽视何光远对于他的套圈，阿艾凡长时间的地阻挡了何光远。赛会干事决定对阿艾凡的成绩加罚了十秒钟，于是第13名的归属变为了他的队友亚度尼斯。
尽管正赛冰城两位车手因为机械故障退赛，但是冰城本站大升级的作用不应该被忽视。
奥地利是著名的山地国家，国土68%的地方海拔超过了500米。斯皮尔伯格赛道也不例外，最高点海拔达到784.9米，是全年仅次于墨西哥海拔第二高的赛道。
赛后特斯洛克对于胜利感到欣喜若狂，他还没有出赛车的时候，电台中就传来他开怀大笑的声音。赛后特斯洛克表示：“获胜的感觉真的太美妙了，今天的比赛很难管理轮胎，比赛最后时刻我的轮胎出现了许多气泡问题，但我成功的坚持住了。能在红牛环赢得比赛，尤其是有这么多车迷在这里，这感觉真是太美妙了。今天对于我而言是非常美好的一天，我希望我们能继续这样追击。”
特斯洛克承认张悦的追赶让自己感到很大的压力：“当时的情况要比看起来更艰难，我必须要完全利用我的轮胎，我知道张悦每一圈都要比我快0.3-0.4秒，能够坚持下来并不容易。我只是竭尽全力做到最好，比赛并不完全处于我们的掌控中，不过我充分发挥出来了赛车的潜力，对于我们来说这是令人难以置信的周末。”
相比之下，弗吉尔度过了非常郁闷的一个周末，在排位赛结束之后他就抱怨队友没有帮助自己，而今日他本来有不错的机会竞争一个领奖台位置，但是最终却遗憾退赛：“比赛开局阶段我和桑塔克的争夺非常有意思，赛车的速度不错，但是轮胎的情况比较负责，尤其是随着比赛的深入，想要管理好轮胎成为非常困难的任务。我不知道赛车到底是哪里出现了问题，但是意外突然就发生了，毫无疑问这是一个令人失望的周末，因为我们原本有机会获得更多的积分。”
本周末举行的奥地利站比赛中，莱森车手特斯洛克通过虚拟安全车下的一次进站超越了斯图尔特上升至领跑席位，随后特斯洛克将他的软胎呵护了近70圈后顺利夺冠。莱森车队经理对于这次进站策略的随机应变给出了极高的评价，并表扬了特斯洛克的省胎功力。
“轮胎剥离的情况是我们赛前无法预料到的，因为今天的气温比前两日都高。由于赛车在最后两个弯角的巨大负载，赛车的轮胎磨损情况非常严重。特斯洛克今天的驾驶十分聪明，他在很多地方都故意收油驾驶来保护轮胎，这是非常成熟的驾驶技巧。我们车队最终可以实现这一成绩简直是难以置信，车队的策略师和特斯洛克的不断沟通才达成对于轮胎的完美保护。”
莱森车队两位车手一度在比赛中包揽前列，但由于弗吉尔在比赛后半程的退赛，特斯洛克也因此进入了更加保守的引擎模式。为了降低特斯洛克的引擎温度，特斯洛克在最后五圈比赛中被张悦追至身后2秒，但还是坚守住了自己的席位。
“我们在比赛后四分之一的过程中大大降低了特斯洛克的引擎输出模式。弗吉尔的退赛似乎是由于尾部排气管长时间地向车体喷射热气流所导致的，我们不敢确定这个问题是不是和特斯洛克在周五练习赛中遇到的情况相似，好在我们顺利地让特斯洛克的赛车坚持到了最后。”
斯图尔特和西维尔在周日奥地利站中双双遭遇退赛，这也是冰城车队近两年来的首次双退惨案。对此，斯图尔特督促车队必须找到“坚不可摧”的技战术体系保证车队不会再出现类似的失误和事故。
“赛车的状况很好，我们确信它是赛道上最快的。但是我们不能接受像今天这样地损失积分。我们必须保证这台赛车能够舒服地领跑比赛，在策略方面也不犯下错误。今天对于车队而言是非常不幸的，在这么多年坚不可摧的可靠性之后，我们终于经历了一个最为黑暗的周末。”
冰城车队经理也认同斯图尔特的观点，奥地利人表示这会是冰城近年来最为痛苦的一个周末。同时他还解释了vsc下为何没有让斯图尔特进站的原因，车队原本有至少半圈的时间应对这样的策略变化，但最终冰城还是决定让斯图尔特留在赛道上。
“事情发生时，我们冰城赛车正在场上位居一二。随后我们意外地发现，是西维尔的赛车停在了赛道上引发了虚拟安全车。在这种情况下，80%的概率是一定要进站的，但是我们考虑到身后的莱森和东生都有两台赛车，如果他们让自己的其中一辆赛车留在赛道上，那么我们的策略就会处于被动。我们被这些繁杂的问题分散了注意力，最终没有像对手一样灵活应变。”
奥地利站发车阶段，桑塔克发挥出了极软胎的速度优势，一度处于前列。随着第一圈比赛接连三次的失误，他在比赛的后半圈已经沦为了特斯洛克的猎物，在七号弯被特斯洛克追上。但由于桑塔克对于线路的防守，特斯洛克的前轮稍稍蹭到了桑塔克的后轮，两台赛车均惊险地避免了更加严重事故的发生。
“第一圈的事故很多，我因为特斯洛克的碰撞而出现了些许侧滑。由于西维尔的六号弯干扰到了我的线路，因此我在随后七号弯占据了外线，特斯洛克在内线稍稍碰到了我一下，然后我丢失了我的位置。我们各自都尽力躲避了事故，所以对我而言这起事故对双方而言都是公平的。”
萨尔瓦多车手阿艾凡在比赛中取得第13名，但由于在最后阶段忽视何光远对于他的套圈，阿艾凡长时间的地阻挡了何光远。赛会干事决定对阿艾凡的成绩加罚了十秒钟，于是第13名的归属变为了他的队友亚度尼斯。
尽管正赛冰城两位车手因为机械故障退赛，但是冰城本站大升级的作用不应该被忽视。
奥地利是著名的山地国家，国土68%的地方海拔超过了500米。斯皮尔伯格赛道也不例外，最高点海拔达到784.9米，是全年仅次于墨西哥海拔第二高的赛道。